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首頁 >2020專題匯總 >聚焦山東省“重點工作攻堅年”動員大會 >最新報道

山東港口“一體化”驅動“雙增長”

2020

/ 04/13
來源:

大眾日報

作者:

趙洪杰 肖芳 張國棟

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  山東港口“一體化”驅動“雙增長”

  一季度貨物、集裝箱吞吐量分別同比增長5.1%、4.0%,在全國港口中“風景這邊好”

  近日,卡車在山東省港口集團青島港集裝箱三期碼頭排隊準備裝運集裝箱。

  ■編者按 隨著境外疫情加速擴散蔓延,國際經貿活動受到嚴重影響,我國經濟發展面臨新的挑戰。準確識變、科學應變、主動求變,克服了危即是機。山東省港口集團一季度實現貨物吞吐量、集裝箱吞吐量“雙增長”,在疫情下的同行業中“風景這邊好”;泰祥集團憑借一塊“豆纖餅”2月份出口同比增長50%,在外貿寒潮中成功突圍。本報派出兩路記者,解讀兩家企業“逆境突圍”的經驗做法,以期對我省企業危中尋機有所助益。敬請關注。

  □ 本報記者 趙洪杰 肖 芳

  張國棟

  4月7日上午,伴隨著巨輪鳴笛,山東省港口集團·THE聯盟青島港中東集裝箱航線正式首航。青島港是這條航線的首掛港和中國北方唯一掛靠港。

  “在全球疫情蔓延的形勢下,新開這條‘一帶一路’航線,是因為我們對山東港口充滿信心!盩HE聯盟現代商船青島公司總經理唐文伯說。據悉,這已是疫情期間山東港口新增的第6條集裝箱航線,還有6條航線即將開通。

  疫情當前,作為連接世界的重要窗口和保障全球供應鏈的關鍵樞紐,港口首當其沖,面臨巨大挑戰。對于剛完成整合僅半年多的山東省港口集團來說,戰疫情、穩增長的考驗尤為嚴峻?上驳氖,在全球港口業務普遍遭受重創的當下,山東港口交出了一份令人振奮的答卷:一季度完成貨物吞吐量3.4億噸,同比增長5.1%,完成集裝箱吞吐量714萬標箱,同比增長4.0%,實現了難能可貴的逆勢“雙增長”。

  逆勢“雙增長”,原因何在?山東省港口集團董事長霍高原給出答案:正在強力推進整合的山東港口,搶抓國家戰略疊加機遇期,化危為機、逆勢前行,一體化改革成效凸顯。

  握指成拳的力量

  在山東港口實地采訪,記者最深的感受是,“雙增長”的最強驅動力,來自山東港口秉承整合、融合、耦合“三合”發展理念,緊扣港口主業高效發展,依托港口優勢放大發展,跳出港口窠臼創新發展,以前所未有的力度、速度和深度推進一體化改革。

  “山東港口的一體化改革,是省委、省政府落實習近平總書記重要指示要求的強力部署,直接服務于國家戰略!被舾咴J為,處在“一帶一路”十字交匯點的山東港口,肩負著“加快建設世界一流海洋港口”的歷史重任,又得到山東自貿區、上合示范區、黃河流域生態保護和高質量發展、交通強國建設試點等國家戰略的持續賦能,是解決東西、南北發展不平衡問題的一顆至關重要的“棋子”。

  邊改革、邊發展、邊謀劃未來,山東港口不斷提速改革進程,完成了原來隸屬四大港口集團、涉及七個市港口的整合,使其融為一體、握指成拳,形成強大合力:成立半年來,新增內支線7條,打通了連接山東各港口的海上運輸通道;陸向開辟國際陸港、鐵路物流園15個,新增集裝箱海鐵聯運線路9條、國際跨境班列3列。

  港口規劃“一盤棋”、資源開發“一張圖”、管理服務“一張網”——“雙增長”得益于這種規;、集約化、協同化發展。

  3月8日,青島港,“中海圣地亞哥”貨輪正在作業,200多個集裝箱即將發往越南。這艘船上一半貨物是6小時前在日照港裝載的。因青島港海上貿易航線豐富而日照港外貿干線相對較少,過去魯西南腹地的外貿貨物,要么走陸路運輸到青島港,要么通過省外港口出!,F在,可直接就近運輸到日照港,在當地完成所有外貿出口手續后海運到青島港,再由國際干線運往全球。

  “這樣走,每個集裝箱可節省500元左右物流成本,這一票貨就省了10萬多元!鼻鄭u中遠海運集裝箱運輸有限公司船代部經理劉方峰說。

  除了業務上量,一體化改革另一個顯著優勢,是避免了低效、重復建設。山東港口規劃建設部負責人劉正濱介紹,為統籌各個港口基礎設施建設,港口集團成立之初就委托第三方機構,科學論證各港口38個擬新建、改建、擴建及在建項目,確定加快推進項目19個,分批實施項目2個,不建議實施的項目有11個、投資高達108.6億元。

  “危機時刻”正是“破局良機”

  面對突如其來的疫情,一體化的山東港口,憑借一系列“硬核”操作危中尋機、化危為機。

  貨源是港口的生命線,而爭攬船公司客戶,是港口增加貨源的慣常方式。2月以來,因疫情阻斷公路物流,國內一些港口冷凍箱堆場不足、嚴重壓港,不少船公司的凍柜集裝箱因沒有插頭而卸不下船,只能在海上“漂著”。

  凍柜插頭充足、堆場空間富余的山東港口,迅速嗅到了“商機”。對此,集團總工程師張慶財頗為自豪:“2月10日,我們就尋求國家有關部門支持,引導周邊港口無法卸船的冷柜轉移到青島港暫存中轉,

  加卸了4萬多冷凍箱!

  山東港口承擔著全省90%以上的外貿進出口量!霸缭诖竽瓿跞,我們就作了預判,外貿企業一旦復工復產,對集裝箱空箱的需求必然爆發!奔瘓F副總經理馬德亮說。

  青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理張軍緊急行動,組織整合外堆場資源,將堆場面積迅速擴大一倍,同時與各大船公司對接,將其他港口無法接卸的空箱引導至青島港,累計搶卸17.5萬標箱。有了這個“提前量”,山東港口空箱數量與往年同期相比不降反增,確保了全省外貿出口通道暢通。

  山東港口整合各類資源推出的“及時雨”式服務,對船公司無疑具有難以拒絕的吸引力。

  2月4日,當各大船公司擔心疫情影響港口工作效率時,青島港專門推出集裝箱班輪“四項承諾、八項保障”量化服務標準,如船期保障率90%、8000TEU以上船舶效率140自然箱/小時等,讓船東貨主們吃下了“定心丸”。

  國外疫情蔓延時,山東港口又第一時間向國外船公司、友好港、合作伙伴等75家企業發去慰問信,寄送防護物資!斑@是對我們在危難時最有力的支持!蔽繂栃抛屢陨泻7ǜ劭诠径麻LEshel Armony非常感動。

  “千難萬難,絕不讓客戶為難。危難時守望相助、共克時艱,才能贏得客戶、贏得人心!奔瘓F總經理李奉利說。一季度,山東港口共為200多家企業減免超期庫場使用費3300余萬元,加上國務院降低涉港收費政策落實,累計為上千家客戶減免費用近1億元。

  一系列舉措不僅增強了客戶粘性,更讓港口從中找到“破局良機”。受疫情影響,一家船公司船舶需要加快卸貨進度,趕上進船塢修船時間。青島港得知后,為其量身定制了“先改卸青島港、再中轉”的方案,解了船公司燃眉之急,自身也增加了6590TEU的國際中轉箱量。倍受感動的船公司負責人當即決定,后期的四五條船舶中轉操作也將首選青島港。

  大平臺,新業態

  “雙增長”的支撐點,還有蓬勃發展的新業態。

  對于擁有3345公里海岸線的山東來說,海洋是發展的最大優勢,港口則是優勢中的優勢。據測算,作為開放型經濟的橋頭堡,山東港口去年拉動GDP增長約2640億元、帶動就業約72.6萬人。

  基于此,山東港口一成立,就對標在航運貿易、金融等領域領先全球的倫敦港等知名港口,在做好港口主業的同時,緊盯國家戰略,放大港口平臺功能,延伸港口貿易、物流、航運、金融等增值服務。

  山東是地煉大省,以前山東地煉企業使用國外港口混兌的原油,運費高,到岸原油價格也高!吨袊ㄉ綎|)自由貿易試驗區總體方案》中明確提出“允許自貿試驗區內注冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”。

  3月5日,隨著2萬噸保稅混兌調和原油通過董濰長輸管道送達東營地方煉廠,青島港成為國內首個具有保稅原油混兌調和功能的沿海港口。山東港口國際貿易集團總經理劉晉說,這如同在港口開了一個“原油超市”,地煉企業可以小批量購買,大大緩解了資金壓力。

  精研自貿區政策,山東港口實現多項歷史性突破:打破國外港口壟斷,完成保稅原油混兌調和16.6萬噸;突破原油國際中轉業務,全國首次開展原油國際中轉22.6萬噸;突破保稅船供油業務,累計實現船供油量約65萬噸;突破保稅原油期貨業務,首船原油期貨180萬桶將于5月入庫交割。

  一體化改革的推進,也為業務創新帶來了更多可能。濱州企業京博石化,此前通過質押在青島港的貨物,從青島港金控公司獲得了融資支持,F在,企業質押在煙臺港的貨物,也可在青島港金控公司辦理融資業務。截至目前,這種跨港區質押融資已完成2筆,總額2億元。

  業務創新,延伸到港口之外的廣大腹地。今年以來,山東港口推進赴西安、蘭州、烏魯木齊等地推介成果落地,同時聯手濟南、棗莊、淄博等市加強內陸港、海鐵聯運布局。作為港口碼頭的延伸,內陸港實現貨物就地清關,相當于把出?诎岬搅藘汝懫髽I的家門口。

  4月8日,山東港口與濰坊市簽署戰略合作協議,為濰坊市“量體裁衣”定做一攬子綜合服務方案,港與城將聯袂推動更多新技術、新產業、新業態、新模式落地,與山東“十強”產業高效銜接。秉持“與地方黨委、政府的關系更加密切,融入地方經濟社會發展的程度更加深入,助力腹地發展的貢獻更加突出”的理念,這樣的合作已先后同青島、淄博、威海等市展開。

  眼下,山東港口已明確港口航運等相關主業,構建了金控、港灣建設、產城融合等十大業務板塊,力爭到2025年實現投資2000億元以上、貨物吞吐量20億噸、集裝箱吞吐量4000萬標箱,在資產規模、營業收入、利潤總額、社會貢獻等方面實現翻番增長。

  “我們將乘勢而上,聚焦打造世界一流的物流樞紐港、金融貿易港、產城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港,努力建設‘港通四海、陸聯八方,口碑天下、輝映全球’的世界一流海洋港口!被舾咴f。

初審編輯:

責任編輯:王曉亮

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